Rss
Facebook
Twitter
Google+
ЖЖ
Вконтакте
Instagram
звоните нам
главный редактор
Новая концепция транспорта в Новосибирске.
1) увеличение использования жд
2) запрет на использование автобусов на двигателях внутреннего сгорания в пределах ограниченных станциями метро и возле/внутри Академгордка.
В рамках концепции:
смена всех электричек на вагоны с низким входом (без лестницы)
создание крытых павильонов для электричек на станциях: автовокзал (неообходимо построить новую станцию), речной вокзал, жд вокзал, сеятель, разъезд иня, и ещё несколько станций.
На этих же станциях создание крытых павильонов для остановок автобусов.
Создание крытых павильонов на остановках: площадь Калинина, ст. метро Октябрьская, ЖД вокзал, площадь К. Маркса и тд.
в зонах отмеченных на картах запрет на использование обычных автобусов на маршрутах.
создание автобусного кооператива, где часть акций будет принадлежать городу, впоследствии эта часть будет продана, заключен договор с городом на обслуживание троллейбусных линий и задействование электроавтобусов на всех линиях внутри отмеченных зон. при этом город компенсирует доходность до 10 процентов в год за контроль цен на проезд. Кроме этого кооператив обязуется брать пониженную цену на проезд при продолжении проезда на жд/метро/трамвай, таким образом, чтобы цены не превышали более чем на 10 процентов поездки на одном маршруте.
Первая часть реализуется в академгородке: все линии автобусов по бердскому шоссе отменяются, вводятся новые электрички от ЖД Вокзала до Искитима (со скоростью в два раз выше чем сейчас), по шоссе пускается собирающий электроавтобус (от Речного Вокзала до Цветного проезда вечером, от Площади К. Маркса до Цветного проезда – до 20 вечера, раз в 40 минут), который будет развозить от станций жд до мелких остановок.
Цена билета: метро+жд+электроавтобус или автобус+жд+электроавтобус устанавливается как сейчас 1.5 цены проезда из города в академ
От станции Сеятель делаются маршруты электроавтобусов в Верхнюю зону, микрорайон Щ, Обгэс итд. Таким образом на Бердском шоссе не остаются автобусы двигающиеся в акдемгородок, щ итд. Маршрутки отменяются.
На Станции Сеятель создаются два крытых павилиона: жд и автобусов. Между ними крытый переход.
Следующая стадия: первомайский район привязывается так же электроавтобусами к разъезду иня.
Заключительная стадия: весь район города заключенный между станциями метро освобождается от общественного транспорта с бензиновым двигателем, на узловых станциях метро по нынешнему принципу продолжают забирать пассажиров обычными автобусами.
Такая система возможна, так как центр города занимает в основном компактную территорию ограниченную станциями метро, между которой уже сейчас двигаются пронизывающие город, по сути дублирующие метро маршруты атобусов, которые используются в основном потому, что существует нехватка троллейбусов, а билеты не синхронизированны при использовании более одного транспорта. Станции жд не адаптированны для передвижения между новосибирском и академгородком, первомайским районом, бердском и искитимом, отмечу, что это одна короткая ветка в 40 минут.
