Rss
Facebook
Twitter
Google+
ЖЖ
Вконтакте
Instagram
звоните нам
главный редактор
В российском автопроме работает порядка 2-х миллионов человек, из них 700 тысяч на самих производствах. Эти два миллиона человек работают в 16ть раз менее продуктивно, чем их коллеги зарубежом. Они производят продукцию, которая небезопасна, быстро ломается, дорога в обслуживании и некомфортна. Если бы десять лет назад были введены пошлины, то вероятно западные концерны открыли бы сборочные цеха в России. В настоящий момент об этом можно забыть. Таким образом правительство хочет сохранить производство в руках у неэффективных менеджеров.
Теперь сформулируем задачу. Нам надо трудоустроить тех из людей, которые смогут работать и при этом производить в России качественные машины. Для поставленной задачи есть только один путь решения.
Решение: российскому автопрому (ВАЗ, ГАЗ итд) не выделять ни копейки. Пусть медленно дохнут. Возьмем самые реалистичные цифры.
Работающих в самом автопроме – 700 тысяч. Производительность с которой они могут работать, можно поднять в два раза. То есть для того же уровня производства надо 350 тысяч человек. Эти расчеты в частности провели до меня, это видно в статье внизу. Далее. Необходимо договориться с западной компанией о строительстве ряда заводов на территории РФ, на котором менеджмент будет говорить на русском языке, но не будет выходцами с СССР. Такие заводы должны получить освобождения от налогов, возможно инвестиции на рубль рубль, или льготные кредиты на рубль рубль. Заводы должны располагаться либо в тех городах, где уже есть подобное производство, либо от Урала до Читы, например Кемерово это идеальный вариант, Москва и Петербург самый плохой. Подобное расположение заводов, снизит миграцию в центр страны и даст импульс в развитии транспортных артерий страны.
Теперь самое интересное. В России уже есть сборочные цеха. Они используют детали произведенные не здесь. Никто не будет строить здесь заводы по производству деталей, пока правительство не даст лакомый пряник. И на таких заводах не надо производить ВСЕ детали, можно строить заводы по частям.
В настоящий момент например в Новосибирске местное производство напоминает кустарные мастерские средневековья. Так например недавно тут были переоборудованы старые трамваи. Местная пресса рапортовала, как великие сибирские ученые придумали каки-то гениальные изобретения позволяющие экономить электроэнергию. Подозреваю, что какой-то кулибин из ПТУ установил подогрев под жопой, вместо потолка. Старые трамваи перебирали вручную. В этом году будут перебирать еще 18-ть штук. Как я понял, из старого трамвая останется только корпус и механика. Мотор, окна, двери, обшивку итд будут вручную менять. Подозреваю, что ситуация на ГАЗе и ВАЗе похожая.
Российские заводы, это трудоустройство работников заводов, но при этом расход невозобновляемых природных ресурсов и электроэнергии.
Расчеты.
Вся продажа российского автопрома (по 20 тыс долларов – оптимистично, 1.8 млн штук) должна быть около 36 млрд долларов в год. А зарплата выплаченная в отрасли (1.7 миллиона человек по 25 тыс/м) это как минимум 510 млрд рублей в год. (Мы смотрим конечную стоимость машины, поэтому имеем право считать общую зарплату в отрасли)
Приняв доллар за 33 р получаем:
1188-510=678 млрд рублей в год на закупку материалов, прибыль заводов и налоги. Я не знаю, кто полагает зарплату малой долей в себестоимости автомобиля, но тут это половина. При увеличении производительности труда до корейской, стоимость российской машины может составлять 53 процента от нынешней.
Доход бюджета РФ для сравнения это всего 8056,9 млрд руб в 2008 ом году. Так что панику правительства я понимаю. Нежеление строить нормальные заводы – нет. Купить всю продукцию завода правительству кишка тонка, а при живом сборочном заводе иномарок гробы на колесах неконкурентная продукция. И чем сильнее кризис, тем всё сильнее будут убытки именно заводов ГАЗ , ВАЗ итд. Форд пусть и российский, это всё же Форд и его купят, его мало. Жигулями уже забиты склады и это просто груда испорченного железа и пластика. Поэтому либо эти заводы встанут, либо придется убить и автопром и страну, так как поддержка таких гигантов за счет бюджета невозможна. Они рухнут, все деньги вбуханные в них пропадут, а если при лоббировании их интересов закроют еще и заводы по сборке иномарок, в купе с пошлинами это даст только один эффект: ни машин, ни заводов. Поэтому единственно верным будет простое решение: заводам производящим иномарки с высокой производительностью – зеленый свет, отечественным заводам – бойкот. Банкротство гигантов российского автопрома неминуемо, с этим надо смириться и начать подготавливать почву другим хозяевам.
Литература:
бфм
www.finansmag.ru/94556/
